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猫眼社评 波音“强迫低头系统”折射美国霸权思维 !中国首发“禁飞令”背后现二大信号!  

本报评论员 萧十一狼

波音737的空难这次影响超乎想象,飞机失事年年有,为何这次特不同?中国为何率先下达“禁飞令”?

航空技术是个专业活,对波音737的那个出事系统,笔者先借用一下专业人士的通俗分析:

737主机体在最开始设计时候发动机很小,后来换大号发动机时候发现原来设计的位置装不下,为了避免起落架太矮(轱辘太短)导致发动机太靠近地面而发生吸进去异物的隐患,把发动机位置向前调整,并且抬高了发动机高度,这导致发动机尾气吹主机翼(大翅膀)造成机翼升力层过早分离(就是不能大角度起飞,不能仰头太高起飞),波音做了很多试验都不行,波音干了最不靠谱的事儿,他们简单的要求飞行员不要大迎角起飞,后来发现这样做根本不实际,波音又干了第二件不靠谱的事儿,他们在飞机上安装了一套改装件,特别简单粗暴的强迫飞机自己低头,可是这个改装件是临时加上去的所以可靠性不够标准,经常自己发飙强迫飞机自动低头,这个简单的强迫低头系统是所有飞波音737的飞行员的心病。

再借用专业人士的专业分析:

波音新窄体机737 MAX 8服役不到2年,至今已发生两宗空难,合计夺取346人命。737 MAX系列配备不少新系统,其中MCAS系统正是臭名远播的“强迫低头”系统。MCAS,全称Maneuvering Characteristics Augmentation System,机动特性增强系统。
别给这名称吓怕。系统概念其实很简单:避免737 MAX机头意外地抬得太高,令飞机不安全,故电脑有需要时会出手,自动叫客机低下头。

飞机抬头不是上升,低头不是下降?哪有不安全的?非也。飞机鼻尖指住的方向,其实不一定等如飞机前进的方向。例如,飞机降落时前进方向朝下,但鼻尖始终指向天空,这样才可确保主起落架首先着地,安全降落。而飞机鼻尖指住的方向,与前进方向之间形成的夹角,称为攻角(Angle of Attack,AoA;符号为α)。攻角假如太大,亦即飞机抬头过高,而空气继续按飞机前进方向流动,即无法为机翼制造足够升力,飞机就有可能失速,危险失控急坠。

MCAS就是要避免这情况发生。737 MAX一旦感应到攻角过大,MCAS即会比机师人手操作取得优先权,自动令飞机低头,减少攻角,避免飞机失速。不过,假如攻角感应器失灵,给出错误读数,在飞机正常飞行时令电脑误以为攻角过大,MCAS就有可能会令飞机无故大幅低头,向地面危险俯冲。

目前看,问题还在机师人工未必能拨乱反正。据说印尼狮航那次失事,机师与这个“强迫低头”系统徒手搏斗12次,最终依然失败撞地。而这个用生命换取的例子,事后没得美国当局的重视,令今次埃塞俄比亚空难悲剧再演多一次。

美国当局对公共安全的极不重视,美媒也报道出来了:

有美国传媒发现,近月多名机师向美国当局提出涉事波音737 MAX客机的问题。有机师形容客机操作手册「劣质及欠妥得近乎犯罪」(inadequate and almost criminally insufficient)。指美国当局及有关公司做法「无良心」(unconscionable)。

《达拉斯晨报》(The Dallas Morning News)报道,美国联邦政府的资料库中,有至少5份有关波音737 MAX的机师报告。报告内容主要是投诉客机的自动驾驶系统,当中不少都提及客机起飞後爬升时出问题,机头会突然向下。纪录显示有关飞行於去年10月至11月期间进行。

亦有机师投诉客机操作手册差劣,不足以令机师理解客机。该机师於报告中称,即使机师不太明白系统,但有一点是明白的,就是该系统非常容易出错。

美国政府罔顾人命是罪证确凿。美国政府完全对这些报告置之不理,大家都忙着搞美墨围墙,拉选票,搞贸易战呢。关键是波音公司市值在两日内已经蒸发266亿美元。因此,越早宣布停飞,波音越多损失。晚二天宣布(把手头上的波音股票出货?),越有利。

以上信息,不难看出波音公司的霸道思维和资本嗜血本质,这个所谓的“强迫低头系统”,简直就是美国霸权主义思维的具体折射之一,是霸权思维的产物。美国自立国200多年来,不就一直贯彻执行这个“强迫低头”国策吗?上个世纪搞起的颜色革命,至今今日的委内瑞拉乱局,不都是美国的“强迫低头”战略所致的吗?

中国有句俗语,“牛不喝水按不下牛头”。飞机起飞要向上,你系统非要向下,这不是拿乘客生命开玩笑嘛,若波音的高层和技术人员(据说有印度工程师,是否推诿不得而知)有点公德心,有点良知的话,绝不可能把未经检查合格的人命关天的产品—飞机送出厂门的。

德国奥迪排气系统检测造假,其CEO辞职了。现在波音起飞系统闹出人命了,CEO辞职与否反而不重要,因为谁当都是资本代理人,关键是赔钱!赔钱!赔钱!重要的事情说三遍,赔完钱再辞职或者不辞职跟大家没关系,赔钱之前不能一走了之!

众所周知,波音是美国公司,737 MAX系列是该公司新款主打,本来对市场占有率充满信心,出事後股价连跌多日,道琼斯指数一度急泻。飞机工业是美国出口贸易重中之重,该国去年的贸易逆差数字创十年新高,恐怕会受波音公司这次危机进一步拖累。FAA迟迟不发禁飞令(直至13日才发),难免令人猜想有其他考虑。中国是美国飞机工业大客户,美国在贸易谈判曾要求中国购买更多客机。
美媒指中国抢先决定停飞极为罕见,怀疑与贸易战有关。笔者看,这还是霸权思维作祟。埃塞俄比亚的空难,中国人遇害8人,8个人呢?这时候讲啥贸易战?肯定讲生命讲人权啦!现在超过50个国家宣布禁飞波音737,侧面证明中国政府11日判定该机型不安全的判断十分合法合理。

中国果断率先下令停飞波音737 MAX,首先最合理的解释,就是人命关天,多大的经济因素都不能凌驾安全保障。中国拥有96架同类飞机,出事概率比谁都大。尊重生命这一点,中国政府的做法已经体现出来,与迟迟不宣布停飞的美国政府对比强烈。

美媒还质疑中欧乃至全球50多国反应过度,真是岂有此理,就因为来自35个国家的死者里面没有美国人?
当然,美国及美媒的惊讶是,在波音公司和美国航空管理局(FAA)还未就此次事故做出最新回应之前,中国就宣布停用737MAX-8,这并不符合传统的航空安全应对措施。 但传统就是用来打破的,面对生命,扯那些没意义。

中国的不寻常举动,有二个信号:
第一,禁飞是向国际,国内展示中国是一个负责任的大国。
必须一提的是,对于停飞MAX-8机型,中国民航局给出的理由是,“本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则,为确保中国民航飞行安全,中国民航局要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机的商业运行。“。这一”零容忍“态度,与美国政府对报告置之不理,对飞行风险完全漠视的态度简直有天渊之别。美国的所谓”普世价值“,那就是豆腐,一碰就散。
第二,中国的“禁飞令”,向国际表明,中国市场杜绝鱼龙混杂,不要以为面子大就能把不合格产品塞给中国人。中国人的要求不比别国低。
这个就涉及到市场了。
根据波音官方数据,截至2019年1月,737 MAX全球已获得5011架飞机订单,共交付350架,其中180架由中国航空公司或企业订购,中国的波音订单中有85%都是737 MAX系列客机。

现时继美国西南航空(South West Airlines)、加拿大航空(Air Canada)及美国航空(American Airlines)後,第四个拥有全球最多737 MAX 8客机的航空公司就是中国南方航空。

中国飞行市场正快速增长,波音曾估算中国将会成为世界首价值10万亿美元的飞行市场,至2037年中国将需要7690架飞机。中国今天亦正自行研制飞机,中国商用飞机公司的C919正是737系列的竞争对手。

为摆脱依赖外国,中国近年大力发展本国航空工业,但一直被美国联邦航空管理局(FAA)压制不批放行,令C919无法售予美欧公司。

现在中国制造大飞机跃跃欲试,加上中美贸易战谈判白热化,而波音作为一大美国制造外销品牌、美股道指重磅成份股,此时出现737 MAX这只痛脚,被人抓住连消带打难道不理所当然?美国能顾及美企商业利益,迟迟不宣布停飞,中国就不能为C919着想?
当然,此次的停飞决定只是暂时性的举措,停飞波音737MAX-8并非停飞波音其他飞机。此事件并不能影响中国对波音飞机的使用,空客和波音对飞机市场的垄断让中国别无选择,这背后是中国在飞机制造业上并不占据领先地位的事实。不过,737事件发生后,美国波音飞机再不能漫天杀价了,不降价那是不可能的,中国应该可以节省一笔。

还有,波音那5011架订单,给美国政府纳了多少税?美国全球第一的军费又有多少来自波音?反过来,波音又从利润里拿出多少发展军事武器?美国对中国,俄罗斯等多国的军事围堵,有多少是波音研发的军事武器?

其实,波音不仅737有问题,2013年波音的「梦幻客机」787频频发生意外,特别电子锂电池系统过热起火令人关注。当时全球一度停飞所有787客机,对波音造成沉重打击。

现在,事情已经影响到全球乘客的生命安全,波音会知错会改吗?答案是不会,会改就不是波音,就不是美国了。737会全球召回吗?不会!召回要花天文数字的钱,舍得花这钱的就不是美国了。

未来当真相水落石出,或会掀起连串诉讼潮,到时恐怕不止是公司问题,华府也会有池鱼之殃。波音据称更新软件补救,未必可以释除大众疑虑。
那么我们怎么办,总不能冒着生命危险旅行,公干,探亲访友啊?笔者认为,若查实是这个“强迫低头系统”问题,空难死者家属,就要发起全球索偿,赔到波音把过去的霸权红利吐出来为止。这才是真正的维权!建议成立“全球维权组织”,把过去几十年,因为波音飞机设计失误(什么737,787等等)造成的空难的家属都集中起来,集体索偿。

这个索偿有个好处,可令波音发展军事高科技的资金用到巨额赔偿上,变相削弱美国军事霸权,等如为人类做善事!实在是一举两得的大好事。赶紧行动吧。其实,挪威航空已经发起索偿第一枪了。但背后不妨看做是欧盟想与美国做交易。

全球索偿,波音会否因此倒闭?笔者看那倒不会,因为有美军的军工大单撑着呢。不过,民用部分有点悬,赔偿来真的话,民用波音就算不会申请破产,元气也一定大伤,由此盛极而衰,跟美国国运同步。

还有一个问题,就是按照美国的霸权思维,波音飞机的设计会有“后门”,或能异地监控全球波音飞机的使用状况,这个说法的证据,就是原于埃塞俄比亚空难发生前,美国国务院在3月8日曾发出预警,要求不要在10日搭乘埃塞俄比亚航班(如截图)。

看来美国长期普世“人权至上”,其实应该改一下,美国普世的是“美国人的人权至上”。美国政府关心的只是美国人的命。。。美国国务院这个“未卜先知”真的十分诡异。
现在,中国发起的禁飞行动引发群起效仿,美国在此事件中遭孤立。
波音事件,还反映出美国的飞行安全标准已经不合时宜,需要与欧洲和中国共同商定新的飞安标准。这是下一阶段中国政府要做的事情。既然,预计中国2022年左右超过美国成为世界上最大的航空市场。中国还在通过组建中国商飞公司自己建造大型飞机, 中国没理由缺席飞行安全制度的全新制订。那时候,不是中国C919问美国拿FAA牌照的问题了,而是美国波音飞机,要问中国那新的飞行牌照的问题了。
苹果跌了,波音摔了,美国的制造业神话开始破灭。笔者看,美国以为靠卖波音减少中美逆差的梦想也破灭了。2019年的中美贸易逆差还得扩大。。。
“强迫低头系统”可以歇菜了,波音如是,美国的“美国优先”霸权主义也如是!

全世界都昂起头,都雄起!誓不低头!

(2019.3.14猫眼社评)

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